不負旗艦之名 試駕榮威RX8

　　榮威RX8是上汽榮威旗下的旗艦級SUV車型，在經過了RX5、RX3在市場上的熱銷之后，上汽榮威順勢推出榮威RX8也是情理之中。但令人意外的是，RX8并不是那種有著7座布局，裝下一家老小就滿足的SUV，它還有著非承載式車身和強悍的全時四驅系統。

　　事實上，榮威RX8遠比漢蘭達那樣外剛內柔的家用SUV能提供給消費者的內容多得多——寬大的7座空間、智能的人機交互系統，不輸于豪華品牌同排量發動機數據的動力系統、再加上非承載式車身以及扎實全能的四驅系統……它幾乎能夠提供給消費者想要的一切，完全配得上旗艦二字，而預售價格也不過25萬元左右。

　　這多少有些讓人不敢相信，不是嗎？前一段時間，榮威RX8剛剛在崇禮完成了沖上世界滑雪第一難度陡坡的挑戰，造足了勢，如今，我們終于有機會親身體驗這款上汽榮威的全新力作，來看看它到底是數據好看，還是真的貨真價實？

　　外觀：硬派外觀不失豪華

　　外觀上，榮威用簡潔、干凈的線條勾勒出RX8偏向硬朗的車身輪廓，方正而又剛強的同時，卻并不過分，不是施瓦辛格那樣的肌肉猛男，健壯得十分有度，硬派之余不失豪華感。這正符合中國消費者的口味。貫穿前臉的中網連接了LED頭燈，配合矩陣式的霧燈，營造出寬厚的前臉。

　　側面造型剛勁有力，一道貫穿前后車燈的腰線十分醒目，前懸短，后懸稍長，營造出緊湊的車身感覺。輪眉略微隆起，保證了一定的肌肉感，但并不夸張。

　　論身材，在同級別車型中RX8屬于中等，長寬高分別為4923mm、1930mm、1840mm，軸距為2850mm。即便如此，榮威RX8的車內空間也足夠大了，另外，富有張力的車身線條也更有利于提升車內空間利用率。

　　車輛的尾部采用了時下流行的設計風格，一根鍍鉻飾條橫貫車位；尾燈采用家族設計，看上去和RX5十分相似，仿雙出的尾喉造型看上去力量感十足，也拉低了車輛的整體視覺重心，讓車輛看上去更加穩健。

　　在SUV越來越“轎車化”的背景下，榮威RX8的設計風格帶有明顯的家族設計特征，同時又采用了大量直線元素，類似的設計風格相信會獲得很多男性消費者的青睞。

　　內飾：大量軟性材質科技配置豐富

　　內飾的設計和整體做工一直是上汽的強項，作為旗艦車型的榮威RX8更是其中的翹楚。簡介大氣，巨大的中控顯示屏沒有過多的按鈕，全部采用觸摸的方式設置，更突出了車內的科技感。

　　中控臺采用了大面積的軟性材質包覆，搭配拉絲金屬飾條，營造出了不錯的豪華感，同時也比常見的木紋裝飾更顯年輕。

　　簡潔的按鈕布局、大尺寸的中控屏幕、豐富的軟性材質以及跳色的內飾飾板，榮威RX8的內飾設計無疑是近年來車輛內部設計的集大成者，突出了科技感和豪華感，又不會讓人覺得老氣，這里需要給上汽榮威的設計師點贊。

　　別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。

　　榮威RX8的中控屏采用了比較常規的橫向布局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統里，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂于去研究擺弄。

　　這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。

　　在擋桿周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣凈化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅。

　　榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承托，另外前后排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關于一些細節小配置方面，這臺車主駕腰托是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且后排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。

　　得益于較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由于座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由于有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。

　　相對于乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的后備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅后，和后備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕松滿足。

　　駕駛感受：駕乘感受以舒適性為主四驅系統很全面

　　榮威RX8搭載一套2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224匹馬力，最大扭矩360Nm。這個數據已經和主流合資2.0T發動機的數據相差仿佛，但是對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出。不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對于有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。

　　榮威RX8重近兩頓，因此即便是有著360Nm的最大扭矩，它的加速表現也不算特別迅猛。加速時，油門踏板偏輕，一開始動力響應并不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣?？偟膩碚f動力算是夠用水平。

　　作為一款6AT，變速器的表現算得上中規中矩。雖然換擋速度并沒有那么快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。

　　榮威RX8基于上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式后為后驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

　　在實際的越野場地駕駛過程中，RX8的這套四驅系統表現得游刃有余，基本上，只要處于AUTO模式下，就足以應付大部分的坑洼路面。不過，由于車輛采用非承載式車身，加上懸架的調校有著明顯的舒適性指向，忽忽悠悠開船的感覺十分明顯，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功于柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效并不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。

　　總結：

　　經過在安吉竹海中兩天的試駕體驗，人民網記者切實感受到了榮威RX8出色的舒適性、豪華的內飾氛圍以及相當不錯的科技配置。作為一款接近兩頓重的大家伙，榮威RX8還有著相對全面的身手，能夠適應城市、高速以及山路等不同路面；同時，上汽引以為傲的智能互聯系統也給它添加了更多新時代的元素，而其22.38萬-25.88萬元的售價，也極具競爭力。

　　隨著中國汽車市場的成熟，愿意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精致程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。

　?。?span style="line-height: 25.6px;">胡挹工）